成都到广州物流货运报价
到站 | 单件(20KG以内) | 重货(1-3方/T) | 重泡货(3-4.5方/T) | 泡货(4.5方/T) |
广州 | 10 | 400 | 450 | 100 |
中山 | 15 | 450 | 500 | 120 |
佛山 | 15 | 450 | 500 | 130 |
顺德 | 15 | 480 | 530 | 130 |
江门 | 15 | 500 | 550 | 130 |
珠海 | 15 | 500 | 550 | 130 |
湛江 | 15 | 600 | 650 | 150 |
清远 | 15 | 500 | 550 | 130 |
韶关 | 20 | 600 | 650 | 150 |
24小时服务热线:028-6969-5999手机:13688363318,全程1500公里,重货500元;抛货120元一方,天天发车;整车15000元,此仅供参考成都至广州物流专线|托运|返空|运输|货运|回程 专线直达成都_广东省 广州、广州、深圳、汕头、韶关、惠州、中山、广州、佛山、广州 !
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发货到广州全境╱成都到广州地区货运公司╱成都到广州地区货运专线
元邦小件咨询QQ331852331整车咨询QQ1149444999 | |||||||
广东 | 目的地 | 方量/重量 | 送货费 | 到货时间 | |||
泡货1T:5方以上 | 重货T1:3方以下 | 重泡货1T:3-5方 | 整车 | 零担 | |||
深圳 | 85 | 400 | 480 | 80 | 3—5 | 3—5 | |
广州 | 85 | 400 | 480 | 80 | 3—5 | 3—5 | |
东莞 | 95 | 450 | 500 | 80 | 3—5 | 3—5 | |
中山 | 110 | 480 | 550 | 80 | 6—7 | 6—7 | |
顺德 | 105 | 480 | 520 | 80 | 5—6 | 5—6 | |
珠海 | 115 | 480 | 560 | 80 | 6—7 | 6—7 | |
汕头 | 140 | 560 | 640 | 80 | 6—7 | 6—7 | |
梅州 | 140 | 580 | 660 | 80 | 6—7 | 6—7 | |
江门 | 110 | 500 | 560 | 80 | 5—7 | 5—7 | |
佛山 | 105 | 460 | 530 | 80 | 5—7 | 5—7 | |
番禹 | 100 | 480 | 540 | 80 | 5—7 | 5—7 | |
堪江 | 140 | 550 | 580 | 80 | 6—7 | 6—7 | |
惠州 | 120 | 480 | 560 | 80 | 6—7 | 6—7 | |
潮州 | 130 | 550 | 620 | 80 | 6—7 | 6—7 | |
河源 | 125 | 510 | 580 | 80 | 6—7 | 6—7 | |
肇庆 | 125 | 500 | 560 | 80 | 6—7 | 6—7 |
货运业存在着这样一个群体,数量巨大,但形如散沙。他们规模小、管理落后,但在特定线路上却比拥有全国网络的零担巨头运货速度更快;他们拼价格、利润微薄,但承担了中国公路货运量的95%以上;他们就是“专线”。这个4000亿规模的庞大市场,现在已迎来整合时代,那么谁能“聚沙成塔专线突围
在这里,有必要再次描述一下中国公路货运市场现在的生态状况:
目前,每票货20公斤以下的业务,基本为快递公司承运,且集中度相对较高,如顺丰、三通一达等;每票货20公斤以上、200公斤以下的业务,基本为德邦、佳吉、天地华宇等大型网络化零担企业承运,部分业务也有专线的参与;而每票货200公斤以上、2吨以下的业务,即来自制造业或商贸业的大票货,基本上通过3PL发给各个专线公司承运,这类客户的货运需求是专线最主要的业务范围;每票货2吨以上,则基本为3PL公司和自营物流垄断。
“因为小、散,所以出现无序竞争,企业改进的实力较弱,很难提升自身的服务水平。但也因为小、散,所以能够提供非常方便的服务。小、散的优点必须保持,但小、散的缺点如何解决?在一个资源分散、所有权分散的状态下,必须进行业务整合,统一管理和优化运营,在组织方式上集约化!”中国物流学会常务副会长戴定一在今年5月的2012运联峰会上为中国公路货运市场给出了一段精彩而透彻的论述。
规模小并不代表着经营得不好,专线企业同样可以把精细化管理做到极致。但是,即使把专线品质做到近乎极致,即使在很多经营细节做到让人叹服,由于不具备议价能力,专线每公斤的运价只能徘徊在三四毛钱。无品牌和规模的专线,只能在生死线上苦苦挣扎。
既然专线“规模小、资源分散”的特点并非一无是处,有着自己的独特优势:比如灵活的报价方式、线路多、点对点直达、速度快,那么如何才能将一个个大小不一、形态各异的“细胞”整合成一个有机的“组织”?根据戴会长的观点,专线的整合,必然要依靠标准化、信息化的手段,实现服务的产品化,最终实现整个行业的集约化。
行业先行者,其实已经开始了专线集约化的不断探索。
这是一个最坏的时代,也是一个最好的时代。
谁来整合
回顾过去,曾有过很多试图整合专线的努力,比如地方上发起的“专线联盟”,比如大型物流园区推出的“物流班车”。但大多止步于概念阶段,没有落实到具体的服务产品、落实到用户体验的提高,从而也就没有实现真正意义的专线整合提升。
“物流专业化是方向,可是整合资源者永远有空间。”在安能物流总经理王拥军看来,做单条线路叫专线,做一点发多点的线路叫货运市场,做多点发多点的线路才叫网络,而网络才是运输企业的“王道”。
“飞马之星”安能物流的“卡车航班专线集运”是其对专线进行集约化整合、构建专线快运网络的一种大胆尝试,在此基础上,安能推出了高端服务产品“定时达”卡车航班。本刊(详见《货运中国》第1期《整合者安能》)曾对其模式有过深度分析报道。安能物流从承包航空公司的货运起家,短时间内完成了自3PL向专线整合平台的转型,通过直营与加盟相结合的方式迅速拓展市场。2010年6月才成立的安能物流公司,两年来已经建立了上海、无锡、深圳、广州、成都、重庆、北京等七个直营集运中心,运行着30多条卡车航班线路。安能通过批量采购或整合专线运力资源,通过集运中心模式(而非货运市场模式,而是同品牌和结算关系下的集运规模经营)来降低综合运营成本,通过统一品牌管理、运营标准、市场推广来打造网络和品牌,力图搭建起全国性专线网络,并藉由这张网络全面铺开“定时达”卡航业务!